Často kladené otázky

Poruchy trojfázových asynchrónnych motorov možno vo všeobecnosti rozdeliť na dve časti: elektrické poruchy a mechanické poruchy.
Medzi mechanické poruchy patria: nesprávne dimenzované alebo poškodené ložiská, ložiskové puzdrá, olejové uzávery, koncové kryty, ventilátory, sedlá a iné časti a opotrebovanie častí hriadeľa. Medzi elektrické poruchy patria najmä: prerušenie vinutia statora a rotora, prerušenie medzi závitmi (fáza), uzemnenie atď.

Stator a rotor sú vyrobené zo vzájomne izolovaných kremíkových oceľových plechov a sú súčasťou magnetického obvodu motora. Poškodenie a deformácia jadier statora a rotora je spôsobená najmä nasledujúcimi faktormi.
(1) Nadmerné opotrebovanie ložísk alebo nesprávna montáž, čo vedie k treniu statora a rotora, čo spôsobuje poškodenie povrchu jadra, čo následne spôsobuje skrat medzi kusmi kremíkovej ocele, zvyšuje straty železa v motore a spôsobuje príliš vysoký nárast teploty motora. Pri použití jemného pilníka a iných nástrojov na odstránenie otrepov sa odstráni skrat z kusu kremíkovej ocele, vyčistí sa a potom sa nanesie izolačná farba, zahreje sa a vysuší.
(2) Povrch železného jadra je zhrdzavený v dôsledku vlhkosti a iných dôvodov, mal by byť vyleštený brúsnym papierom, vyčistený a natretý izolačnou farbou.
(3) Jadro alebo zuby sa spália v dôsledku vysokého tepla generovaného uzemnením vinutia. Na odstránenie roztaveného materiálu a jeho vysušenie izolačnou farbou možno použiť nástroj, ako je sekáč alebo škrabka.
(4) Kombinácia medzi jadrom a základňou stroja je uvoľnená a pôvodné polohovacie skrutky je možné utiahnuť. Ak polohovacie skrutky zlyhajú, znovu vyvŕtajte polohovacie otvory a po vyrezaní závitu do základne stroja polohovacie skrutky utiahnite.

Keď je valivému ložisku nedostatok oleja, bude počuť kostnatý zvuk. Ak bude počuť prerušovaný klepavý zvuk, môže ísť o prasknutie oceľového krúžku ložiska. Ak je ložisko zmiešané s pieskom a inými nečistotami alebo sú časti ložiska mierne opotrebované, bude to vydávať mierny hluk. Po demontáži skontrolujte: najskôr skontrolujte valivé teleso ložiska, vnútornú aj vonkajšiu stranu oceľového krúžku, či nie je poškodené, hrdzavé, má jazvy atď. Potom rukou stlačte vnútorný krúžok ložiska a vyrovnajte ložisko, druhou rukou zatlačte na vonkajší oceľový krúžok. Ak je ložisko v poriadku, vonkajší oceľový krúžok by sa mal otáčať hladko, bez vibrácií a zjavného zasekávania pri otáčaní, bez regresie vonkajšieho oceľového krúžku po zastavení, inak sa ložisko už nedá používať. Ľavou rukou zaseknete vonkajší oceľový krúžok, pravou rukou zaseknete vnútorný oceľový krúžok a zatlačíte ho všetkými smermi. Ak sa pri zatlačení cítite veľmi uvoľnený, ide o vážne opotrebovanie.

Oprava poruchy: Hrdzavé miesta na povrchu ložiska sa vymažú brúsnym papierom 00 a potom sa vyčistia benzínom; praskliny v ložisku, poškodený krúžok vo vnútri aj zvonka alebo nadmerné opotrebovanie ložiska by sa mali vymeniť za nové. Pri výmene nového ložiska použite rovnaký typ ložiska ako pôvodné. Čistenie a dopĺňanie paliva do ložiska.

Postup čistenia ložiska: najprv zoškrabte odpadový olej z povrchu oceľovej guľôčky; zvyškový odpadový olej utrite bavlnenou handričkou; potom ložisko ponorte do benzínu a vydrhnite oceľovú guľôčku kefou; potom ložisko opláchnite čistým benzínom; nakoniec položte ložisko na papier, aby sa benzín odparil a vysušil.

Proces mazania ložísk: Pri výbere maziva pre valivé ložiská je potrebné zohľadniť najmä prevádzkové podmienky ložiska, ako napríklad prostredie použitia (vlhké alebo suché), prevádzkovú teplotu a otáčky motora. Množstvo maziva by nemalo presiahnuť 2/3 objemu ložiskovej komory.
Pri pridávaní mazacieho oleja do ložiska by sa mal olej vytlačiť z jednej strany ložiska a potom by sa mal prebytočný olej jemne zoškrabať prstom, pokiaľ je možné olej pridať, až kým oceľová guľôčka nebude plocho utesnená. Pri pridávaní mazacieho oleja do krytu ložiska nepridávajte príliš veľa, postačí asi 60 – 70 %.

(1) Ak ohyb hriadeľa nie je veľký, možno ho opraviť brúsením priemeru hriadeľa metódou s klznými krúžkami; ak je ohyb väčší ako 0,2 mm, hriadeľ sa môže pod lisom umiestniť, pri ohybe sa môže korigovať tlak a povrch hriadeľa sa môže korigovať brúsením na sústruhu; ak je ohyb príliš veľký, je potrebné ho vymeniť za nový hriadeľ.
(2) Opotrebovanie krčku hriadeľa Opotrebovanie krčku hriadeľa nie je veľké, môže byť v krčku nanesená vrstva chrómu a následne sa obrúsi na požadovanú veľkosť; väčšie opotrebenie môže byť v krčku nanesením vrstvy zvárania a následným obrábaním a brúsením na sústruhu; ak je opotrebenie čapu príliš veľké, môže sa v čape nabrúsiť aj 2-3 mm, potom sa objímka za tepla vloží do čapu a následne sa obrúsi na požadovanú veľkosť.
Trhlina hriadeľa alebo lom hriadeľa, hĺbka priečnej trhliny nepresahuje 10 % – 15 % priemeru hriadeľa, pozdĺžne trhliny nepresahujú 10 % dĺžky hriadeľa, možno ich opraviť metódou navárania a následným jemným sústružením na požadovanú veľkosť. Ak je trhlina v hriadeli závažnejšia, je potrebný nový hriadeľ.

Ak sú v telese a koncovom kryte praskliny, mali by sa opraviť navarením. Ak je vôľa ložiskového otvoru príliš veľká, čo spôsobuje, že koncový kryt ložiska je príliš voľný, je možné stenu ložiskového otvoru rovnomerne opracovať pomocou razníka a potom ložisko vložiť do koncového krytu. Pri motoroch s väčším výkonom je možné ložisko opracovať na požadovanú veľkosť aj vkladaním alebo pokovovaním.

Základňa motora nie je rovná. Vyrovnajte základňu motora a po vyrovnaní základov ju pevne upevnite.
Zariadenie nie je súosové s pripojením motora. Znovu upravte súosovosť.
Rotor motora nie je vyvážený. Statické alebo dynamické vyváženie rotora.
Remenica alebo spojka nie je vyvážená. Kalibrácia a vyváženie remenice alebo spojky.
Ohnutá hlava rotorového hriadeľa alebo excentrická kladka. Narovnajte rotorový hriadeľ, narovnajte kladku a potom nastavte súpravu na spätné sústruženie.

Nesprávne pripojenie statorového vinutia, lokálny skrat alebo uzemnenie, čo má za následok nevyvážený trojfázový prúd a spôsobuje šum.
Cudzie teleso alebo nedostatok mazacieho oleja vo vnútri ložiska. Vyčistite ložiská a vymeňte ich za nové mazivo na 1/2 – 1/3 ložiskovej komory.
Voľný posun medzi statorom a telesom alebo jadrom rotora a hriadeľom rotora. Skontrolujte stav opotrebovania uloženia, zvarte, opracujte.
Falošné trenie statora a rotora. Nájdite najvyšší bod železného jadra, brúsenie.
Elektromagnetický šum počas prevádzky motora. Ťažko sa dá odstrániť opravou.

① nízka viskozita, vysoký obsah pevných látok a ľahké ponáranie.
② rýchle vytvrdzovanie, silná priľnavosť a elasticita.
③Vysoké elektrické vlastnosti, tepelná odolnosť, odolnosť voči vlhkosti a chemická stabilita.

a) Medzera medzi šachtou a dlaždicami je príliš malá.
b) Malý otvor olejového vaku a nedostatočný prívod oleja.
c) vysoká teplota mazacieho oleja.
d) Výskum zranenia pri šachtovej dlaždici.
e) slabý návrat oleja a nedostatočné dodávanie oleja.