Čo určuje veľkosť motora?

V súčasnosti je priestor usporiadania hnacieho motora v novom dizajne energetického vozidla obmedzený, pod podmienkou splnenia priestorového usporiadania vozidla, ale aj komplexného systému riadenia motora naotáčanie motorapožiadavky na čas odozvy, čo si vyžaduje rozumný výber pomeru priemeru elektrickej dĺžky, v spojení so súčasným trendom integrácie nízkej hmotnosti, racionálna a efektívna miniaturizácia motora sa stala veľmi dôležitou. Veľkosť motora zodpovedá určitým požiadavkám na veľkosť, podobne ako „výška ľudí“, axiálna dĺžka motora L je podobná „výške ľudí“, priemer motora D je podobný „obvodu“ ľudí, pomer týchto dvoch je pomer dĺžky a priemeru, na určenie pomeru dĺžky a priemeru motora musíme najprv určiť sériu kľúčových parametrov motora. Ako všetci vieme, výkon motora = otáčky * krútiaci moment. Objem a výkon motora nie je príliš priamy vzťah, motor sa chce miniaturizovať, treba zvážiť zvýšenie výstupného výkonu v prípade konštantného objemu (výkon = magnetická záťaž × elektrická záťaž × rýchlosť), čo znamená, že objem môže byť menší v prípade konštantného výstupného výkonu.

Ako zlepšiť celkový výstupný výkon a znížiť straty za predpokladu rovnakého objemu je hlavným problémom zmenšenia motora. Hlavné dva faktory ovplyvňujúce výstupný výkon motora, jeden je rýchlosť, jeden je krútiaci moment, súčin týchto dvoch je vysoký, výstupný výkon je veľký, okrem toho, že je potrebné zvážiť elektrické zaťaženie motora A (efektívny magnetický tok magnetického obvodu motora) a magnetické zaťaženie B (počet ampérzávitov, keď je cievka pod napätím).

Len motor má veľký prúd alebo vysokú magnetickú hustotu môže použiť menší motor na vytvorenie väčšieho krútiaceho momentu a motor na prechod veľkého prúdu bude produkovať stratu odporu a teplo, čo povedie k neúmerným nákladom a výhodám, takže môže len zlepšiť magnetickú hustotu, teda intenzitu magnetickej indukcie. Energia motora s permanentným magnetom sa prenáša cez vzduchovú medzeru medzi pevným a rotorom vo forme elektromagnetickej energie, takže konštrukcia motora sa musí vysporiadať s rôznymi magnetickými hustotami, ako je magnetická hustota vzduchovej medzery, magnetická hustota zubov, magnetická hustota jarma, priemer magnetická hustota a maximálna magnetická hustota.
Na zvýšenie magnetického zaťaženia B je potrebné mať dobré magnetické vodivé materiály. V dôsledku saturačného efektu môže maximálna magnetická hustota v plechu z elektrooceľovej ocele dosiahnuť iba asi 2T, v dôsledku existencie zubových štrbín, takže magnetická hustota vzduchovej medzery je menšia ako 2T, vo všeobecnosti okolo 1T, aby sa dosiahla vyššia magnetická hustota, potreba vysokoprúdovej elektromagnetickej cievky na budenie alebo budenie s vysokou remanenciou permanentného magnetu.

Samotná elektromagnetická cievka s vysokým prúdom sa bude zahrievať, existuje limit prúdu, permanentné magnety s vysokou remanenciou sú vzácne kovy, veľmi drahé, takže aj magnetické zaťaženie má limit.

Okrem toho existuje spôsob, ako znížiť objem motora, to znamená, že v prípade konštantného výkonu, ak chcete znížiť objem motora, môžete znížiť krútiaci moment motora, čím sa zvýšia otáčky motora, a nakoniec použite reduktor na dosiahnutie účelu zníženia objemu.