Izolácia cievkyvysokonapäťový motormá veľký vplyv na životnosť a ekonomický efekt motora, čo je problém, ktorý musí každý konštruktér a technik dôkladne zvážiť. Vysokonapäťovú cievku môžeme do istej miery nazvať srdcom motora, čo priamo určuje životnosť motora a zásadný je výkon izolačného materiálu, ktorý je dôležitou súčasťou cievky.
Štruktúru izolácie a proces úpravy vysokonapäťových motorov v rôznych krajinách možno zhruba zhrnúť takto:
(1) Viaclepiaca sľudová páska sa nepretržite balí, suší vo vákuu a potom sa lisuje za tepla (lisovaná alebo hydraulická).
(2) Viacnásobná sľudová páska je nepretržite zabalená bez vákuového sušenia a priamo tvarovaná lisovaním za tepla.
(3) Menej priľnavá sľudová páska sa nepretržite balí, vákuovo ponorí do živice bez rozpúšťadla a potom sa lisuje za tepla.
(4) Sľudová páska (alebo páska s bielym zárodkom) sa nepretržite ovíja, to znamená, že sa čiara rozptýli a potom sa živica bez rozpúšťadiel impregnuje ako celok.
Okrem toho existuje izolácia zo silikónovej gumy, ako aj zmiešaná izolácia zo silikónovej gumy a sľudovej pásky. Tepelná odolnosť, odolnosť voči chladu, odolnosť voči vlhkosti a odolnosť voči korózii silikónového kaučuku sú vynikajúce, ale elektrický výkon a pevnosť v roztrhnutí sú slabé a používa sa iba pre vysokonapäťové motory pracujúce v špeciálnych prostrediach pod 6 kV.
Základné požiadavky na vysoké napätieizolácia cievky:
Dostatočná elektrická pevnosť
Na jednej strane je žiaduce, aby izolácia motorov bola čo najtenšia, ale na druhej strane je potrebná určitá rezerva z hľadiska elektrickej pevnosti. Pretože motor v prevádzke, bude vystavený atmosférickému prepätiu a nárazu prevádzkového prepätia: náhly skrat, teplota a napätie z dlhodobého hľadiska, izolácia bude postupne starnúť, vibrácie a mechanické namáhanie tiež poškodia izoláciu, okrem toho, Vo výrobnom procese vykonať niekoľko testov odolnosti voči napätiu, zakaždým, bude produkovať určité jemné stopy poškodenia izolačnej štruktúry, to znamená, že takzvaný kumulatívny efekt. To všetko spôsobí pokles elektrickej pevnosti izolácie. Preto pri navrhovaní konštrukcie cievky musí existovať určitý bezpečnostný faktor.
Nízka dielektrická strata
Dielektrická strata nastáva, keď je izolačná konštrukcia vystavená striedavému elektrickému poľu. Dielektrická strata priemerného tepla, aj keď nie je veľká, ale v jednotlivých slabých miestach tepla je obzvlášť koncentrovaná, ak sú slabé miesta na teple spôsobené dielektrickou stratou väčšie ako vyžarované teplo, miestna teplota izolácie sa bude naďalej zvyšovať nárast, rastúca teplota a podporovať ďalšie zvýšenie dielektrických strát, bude izolácia elektromechanického výkonu spôsobená prudkým poklesom závažnosti slabých miest miestneho tepelného rozpadu. Preto by dielektrická strata vo vysokonapäťovom motore nemala prekročiť špecifikovanú hodnotu.
Dobrá odolnosť voči koróne
Keď sú v prevádzke vysokonapäťové motory, vo vnútri aj na povrchu izolácie sa môže vyskytnúť korónový jav, ktorý urýchľuje starnutie a koróziu izolácie. Preto pre generátory 6,3 kV a viac a motory 6 kV a viac by ich cievky mali prijať antikoronové opatrenia. Cievka 6kV motora nemôže byť vo všeobecnosti antikorónová úprava, ale mala by byť antikorónová úprava pre motory, ktoré sa používajú v zlom prostredí alebo s veľkou kapacitou.
Dobrý výkon tepelného starnutia
Tepelná odolnosť tepelnoizolačnej konštrukcie by mala spĺňať stupeň tepelnej odolnosti požadovaný produktom. Pri dlhodobom pôsobení pracovnej teploty je možné zaručiť normálnu životnosť izolácie.
Izolácia motora sa zvyčajne delí na päť stupňov tepelnej odolnosti A, E, B, F, H. Počas prevádzky nesmie teplota najviac horúceho miesta v izolácii vinutia motora prekročiť maximálnu teplotu špecifikovanú v triede izolácie. Vo všeobecnosti je potrebné ponechať rezervu 5~10℃. Ak je izolačná konštrukcia zložená z izolačných materiálov rôznych stupňov tepelnej odolnosti, je možné jej stupeň tepelnej odolnosti simulovať a komplexne vyhodnotiť prostredníctvom jej konštrukčného modelu.
Vydrží úlohu mechanického namáhania
Izolácia cievky musí byť schopná odolať určitému mechanickému namáhaniu bez toho, aby sa zlomila alebo spôsobila škodlivú deformáciu. Cievka v prevádzke v dôsledku koeficientu rozťažnosti drôtu a izolácie nie je rovnaká, zmeny teploty, izolácia bude vystavená napätiu, čím dlhší je motor, tým väčší bude vplyv; Kvôli elektromagnetickej sile bude koniec cievky tiež produkovať vibrácie, najmä keď je motor ovplyvnený skratom, štartovacím a brzdným prúdom, elektromagnetická sila často spôsobuje deformáciu cievky; Preto sa vyžaduje, aby izolácia mala určitú elasticitu a mechanickú pevnosť.
Čas odoslania: 4. júna 2024
